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华体会体育|新能源汽车发展势头很旺但零部件技术较弱
发布时间:2022-01-08 01:14
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本文摘要:5月17-18日,由中国汽车技术研究中心主办的2017国际电动汽车及关键部件项目管理研讨会在江苏常州开会。本届研讨会以“技术创新与市场应用于”为年度主题,环绕“电动汽车共性测试评价技术”、“电动客车测试评价技术”、“电动专用车测试评价技术”三个核心技术领域展开了解剖析。

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5月17-18日,由中国汽车技术研究中心主办的2017国际电动汽车及关键部件项目管理研讨会在江苏常州开会。本届研讨会以“技术创新与市场应用于”为年度主题,环绕“电动汽车共性测试评价技术”、“电动客车测试评价技术”、“电动专用车测试评价技术”三个核心技术领域展开了解剖析。

研讨会年度探讨在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下,对于新能源整车及关键部件在技术革新方向的分析和研判,内容并牵涉到步入大规模市场化应用于时期,仅有产业链、仅有生命周期测试评价技术的关键环节和最重要应用于。技术创新是新能源汽车持续发展的动力近年来,新能源补贴政策大大退坡,伴随着我国新能源汽车产业由政策夹住渐渐改向市场驱动,国内新能源汽车市场将渐渐呈现出国内外企业群雄逐鹿的局面。

与此同时,企业管理制度与行业标准政策渐趋持续扶强,出局领先生产能力、强化行业竞争力趋势显著。整车与零部件企业在一段时间的市场窗口期内,提高产品性能质量与市场份额,沦为国内新能源汽车行业的主旋律,各整车与零部件企业基于研发、生产、生产、后市场等全产业链视角,展开电动化、智能化、信息化、轻量化的技术革新。面临新能源汽车行业的近期发展业态,国家主管部门在新能源汽车企业及产品管理制度方面相继发售针对性解决方案以及更为严苛的产品标准拒绝,在电动简化的前提下,强化整车的安全监管与性能设计,希望智能化等新技术的应用于;遥相呼应打造出新能源汽车产业生态,地方政府争相搭起整车样板运营、推广应用与监控管理平台;在整车及关键零部件市场末端,“轻规模快速增长、重技术创新、过度倚赖政府补贴”的局面正在渐渐超越,空心化技术壁垒大大攻陷,提高企业的市场核心竞争力与生存能力,已沦为业内共识。

在大大加严与加多的强制性标准法规体系的拒绝下,新能源汽车企业在谋求合规与产品成本掌控的最佳结合点,提高企业技术创新与产品市场应用于能力显得尤为重要。2030年新能源汽车未来将会占到汽车总产量的40%~50%在此次论坛上,中国汽车技术研究中心副主任吴志新就“中国生产2025”及国家根本性科技专项新能源汽车领域重点解析,话题还包括《中国生产2025》新能源汽车整车及关键零部件核心技术、产业规模发展目标与国家层面产业引领助推措施,融合国家根本性科技专项,介绍新能源汽车领域国家根本性专项的立项情况与新能源产业国家重点扶植方向与着力点。吴志新指出,发展新能源汽车对于提高大气环境至关重要。中国是汽车大国,但不是强国,新能源在关键零部件技术方面依然更为脆弱。

核心差距在电机控制器最核心的部件IG鄄BT,依然倚赖进口。虽然动力电池产业规模上不输于国外,但生产一致性必须大幅提高。吴志新还认为,电动汽车发展依然科规模效应,我国每年有50多万辆的产量,由无数种车型所包含,单型号车型产量依然比较较为较低,规模效应对每一个企业和个体来说并没构成。另外,把电池构成一个电池包时与国际上还是有显著差距,空调制热有可能影响续航里程20%~40%,必须更进一步去突破;还有整车一体化设计、轻量化设计等方面尚待提升。

吴志新在论坛上回应,期望中国企业需要全面地掌控电动汽车、挂电式混合动力汽车的整车及关键零部件的核心技术;要迈入汽车强国仅有技术还敢,必须有可观的产业能力反对;要竣工具备国际较强竞争力的国际一流水平的原始的产业体系,构成若干个具备国际影响力的整车和关键零部件企业品牌;显电动汽车、挂电式混合动力汽车要走进国门,转入到欧美日等高端市场。吴志新预计,2030年汽车总产量超过3800万-4000万辆左右,期望电动汽车和挂电式混合动力汽车产量超过汽车总产量的40%-50%;在基础设施方面,建构一个掌控所有核心技术,智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网,智能电网和充电站基础设施网络与车联网络需要高度融合。动力电池的重复使用再行利用势在必行研讨会上,就“电动汽车安全性性能法规拒绝与关键技术开发测试评价”热点话题,中国汽车技术研究中心首席专家、汽车试验研究所新能源实验室主任王芳展开了了解理解。

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王芳根据中国汽车技术研究中心新能源试验室行业标准制修改与关键技术部件测试评价能力,详尽讲解了电动汽车撞击安全性、电气安全性、屏蔽安全性等安全性性能的测试规程与测试案例数据分析。谈及电动汽车电池的可持续发展方面,王芳回应,动力电池的重复使用再行利用势在必行,这牵涉到到长年不了了之的电动汽车的安全隐患问题。目前,电动汽车在质保期间,法规拒绝电池容量不得高于80%或者70%,但实质上即使70%的剩下容量,电能还有很多,亟需合理利用。

此外,动力电池的二次利用,还包括全面推行电池运营监控系统、电池模块的标准化和规模化。对于电池运营监控的系统,必须对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年收集与精确监控展开整体设计。对于电池模块的标准化和规模化实行,一方面要考虑到整车应用于的通用性,另一方面要考虑到梯次利用场所的便捷性,必须构建较好的融合。在本次研讨会上讲话的还有美国阿岗国家实验室高级科学家王全录,他就美国“全方位新能源战略”中的新能源汽车关键技术指标分析展开了详尽理解,剖析了美国“全方位新能源战略”的实施背景、社会效应与经济效益,并深入探讨“全方位新能源战略”对新能源汽车关键技术的指标拒绝,全面讲解了欧美新能源汽车产业的整体概况。

中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰以“智能网联成汽车技术体系及测试评价研究”为主题,系统讲解了以汽车电动化作载体的智能网联成技术体系发展现状,还包括车道线维持、撞击预警、轨迹辨识等驾驶员辅助技术、自动驾驶技术、智能网联成协同控制技术等汽车智能化技术的研发要点,智能网联成标准制订进展及趋势,具体分析了雷达、摄像头、车载网络通讯设备等关键部件测试评价拒绝。


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